Sept places et moins d'essence : six véhicules neufs du réseau Groupe Beaucage y répondent en 2026 — deux hybrides et quatre hybrides rechargeables, chez six marques différentes. Voici ce que chacun consomme officiellement, combien de kilomètres il fait à l'électricité, et pourquoi trois autres modèles qu'on prend pour des sept places n'en sont pas.
En bref : les six, et pour qui
Les prix ci-dessous sont ceux en vigueur le . Ils sont fixés par le constructeur et peuvent être modifiés sans préavis : la page du modèle chez la concession porte le chiffre courant.
| Modèle | Motorisation | Places | Autonomie électrique | Consommation en mode essence | À partir de |
|---|---|---|---|---|---|
| Kia Carnival HEV 2026 | Hybride | 7 ou 8 | aucune en continu | 7,2 L/100 km | 51 397 $ (en date du ) |
| Hyundai Palisade hybride 2026 | Hybride | 7 ou 8 | aucune en continu | 8,1 L/100 km | voir le prix courant |
| Mitsubishi Outlander PHEV 2026 | Rechargeable | 7 (5+2) | 72 km | 8,6 L/100 km | 53 043 $ (en date du ) |
| Nissan Rogue hybride rechargeable 2026 | Rechargeable | 7 | 61 km | 9,1 L/100 km | voir le prix courant |
| Volvo XC90 T8 2026 | Rechargeable | jusqu'à 7 | 53 km | 8,9 L/100 km | voir le prix courant |
| Mazda CX-90 PHEV 2026 | Rechargeable | 7 ou 8 | 43 km | 9,2 L/100 km | voir le prix courant |
Voir tous les véhicules neufs du réseau
Hybride ou rechargeable : la différence qui change la facture
Un hybride ne se branche pas. Sa petite batterie se recharge en roulant et au freinage, et le moteur électrique épaule le moteur à essence surtout en ville. Le gain ne dépend d'aucune habitude : le Kia Carnival hybride est coté 7,2 L aux 100 km, contre 11,3 L pour le même véhicule en essence — 4,1 litres de moins tous les 100 kilomètres, sans rien changer à votre routine.
Un hybride rechargeable se branche, et c'est là que tout se joue. Batterie pleine, il roule à l'électricité sur ses 43 à 72 premiers kilomètres selon le modèle. Batterie vide, il redevient un véhicule à essence ordinaire : entre 8,6 et 9,2 L aux 100 km pour les quatre d'ici.
D'où une conclusion qui vaut la peine d'être dite franchement : un hybride rechargeable qu'on ne branche pas consomme plus qu'un hybride ordinaire. Avec une prise à la maison et un trajet quotidien sous 50 kilomètres, le rechargeable est difficile à battre. Sans prise, l'hybride est le choix logique.
Les deux hybrides : économiser sans rien brancher
Kia Carnival hybride 2026 — 7,2 L/100 km
C'est la consommation officielle la plus basse des six : 6,9 L en ville, 7,5 L sur route. Le profil est inversé par rapport à un véhicule à essence, où la ville coûte généralement plus cher — signe que le système hybride travaille surtout là où on arrête et repart.
Kia Canada annonce sept ou huit places selon la deuxième rangée, une longueur de 5 155 mm et une capacité de remorquage de 3 000 lb. Portes coulissantes et plancher bas : pour embarquer trois enfants et un siège d'auto, la fourgonnette reste ce qui se fait de plus commode.
Il se vend dans les cinq concessions Kia du réseau, au même prix partout, dont Kia Sherbrooke. À partir de 51 397 $ (en date du ), en version LX+.
Hyundai Palisade hybride 2026 — 8,1 L/100 km
Le Palisade à moteur 3,5 L six cylindres est coté 11,9 L aux 100 km en traction intégrale. Sa version hybride, un 2,5 L quatre cylindres, descend à 8,1 L : 3,8 litres de moins tous les 100 kilomètres, sur un grand VUS de sept ou huit places qui garde son intégrale.
Hyundai offre les deux configurations : huit places avec la banquette de deuxième rangée, sept avec les fauteuils capitaine et le couloir central qui va avec. Pour une famille qui installe un siège d'auto en deuxième rangée, ce couloir vaut souvent la place qu'il retire.
Il se vend chez Hyundai de Magog, où se trouve le prix courant de chaque version, hybride comprise.
Les quatre rechargeables, du plus au moins autonome
1. Mitsubishi Outlander PHEV 2026 — 72 km à l'électricité
C'est la plus grande autonomie électrique des six, et elle couvre une journée entière de trajets pour beaucoup de familles de l'Estrie et de la Montérégie. Batterie vide, le véhicule consomme 8,6 L aux 100 km, et Ressources naturelles Canada donne un temps de recharge de 6,5 heures sur une borne de 240 volts.
Mitsubishi Canada indique sept places en configuration 5+2 et un remorquage de 680 kg, soit 1 500 lb. La troisième rangée est ici une rangée d'appoint : deux places d'enfants, sur des trajets courts, dans un format qui reste compact.
Il se vend chez Mitsubishi Granby et chez Mitsubishi Drummondville, aux mêmes prix. À partir de 53 043 $ (en date du ), en version ES S-AWC.
2. Nissan Rogue hybride rechargeable 2026 — 61 km à l'électricité
C'est le nouveau venu, et il change le Rogue de catégorie : là où le Rogue à essence est un deux rangées, la version rechargeable ajoute une troisième rangée et passe à sept places. Nissan Canada annonce 61 km d'autonomie électrique et jusqu'à 679 km d'autonomie combinée; Ressources naturelles Canada le cote à 9,1 L aux 100 km batterie vide, avec une recharge de 7,5 heures sur 240 volts.
Il figure au catalogue neuf des concessions Nissan du réseau, dont Nissan Sherbrooke.
3. Volvo XC90 T8 2026 — 53 km à l'électricité
Cinquante-trois kilomètres d'autonomie électrique, 8,9 L aux 100 km ensuite, et une recharge de 5 heures sur 240 volts. Volvo annonce jusqu'à sept places sur le XC90, la troisième rangée comptant deux sièges séparés rabattables à plat.
Il se vend chez Volvo Sherbrooke, où se trouve le prix courant de chaque version.
4. Mazda CX-90 PHEV 2026 — 43 km à l'électricité
La plus courte autonomie électrique du groupe, et la consommation la plus élevée une fois la batterie vide : 9,2 L aux 100 km. En revanche, c'est le plus rapide à recharger — 2 heures sur 240 volts d'après Ressources naturelles Canada — ce qui permet de refaire le plein entre deux sorties de la même journée, pas seulement la nuit.
Mazda Canada annonce huit places en configuration 2/3/3 — de série sur la GS, livrable sur les GS-L et GT — ou sept places en 2/2/3 avec fauteuils capitaine. Le remorquage peut atteindre 3 500 lb.
Il figure au catalogue neuf des quatre concessions Mazda du réseau, dont Mazda Saint-Hyacinthe.
Trois pièges à connaître avant de choisir
Ce sont les trois malentendus de cette catégorie, et ils se découvrent après l'achat. Chacun porte sur une version précise, pas sur un modèle entier.
- Kia Sorento hybride et Sorento hybride rechargeable 2026 : six places. Kia Canada indique six sièges avec fauteuils capitaine sur les deux versions électrifiées. Le Sorento existe bien en sept places — mais en essence.
- Mercedes-Benz GLE 450e 4MATIC : le GLE offre une troisième rangée en option, et Mercedes-Benz Canada précise noir sur blanc qu'elle n'est pas offerte sur la version hybride rechargeable.
- Mazda CX-90 hybride léger : huit places, mais ce n'est pas un hybride au sens où on l'entend — un hybride léger ne roule pas à l'électricité, sa batterie ne fait qu'assister le moteur. Cote officielle : 9,4 L aux 100 km, contre 9,2 L pour la version rechargeable batterie vide.
La règle à retenir : le nombre de places se vérifie version par version, pas modèle par modèle. Sur plusieurs de ces véhicules, monter en gamme retire une place au lieu d'en ajouter.
Ce que comprend le prix affiché
Les montants de cet article sont les prix tout inclus les plus bas relevés dans le réseau le . Le prix indiqué comprend les frais de transport et de préparation. Les taxes et l'immatriculation s'ajoutent.
Aucun rabais du constructeur n'y est déduit : ces rabais changent de mois en mois et vivent sur la page des promotions, pas dans un article. Les modèles sans prix au tableau l'affichent sur la page de leur concession.
Comparer les hybrides rechargeables du réseau Évaluer mon véhicule actuel Trouver la concession la plus proche
Voir la vidéo sur YouTube
Questions fréquentes
Ces prix sont-ils encore à jour ?
Ils ont été relevés sur les sites des concessions du réseau le , transport et préparation compris; les taxes et l'immatriculation s'ajoutent. Les constructeurs les modifient sans préavis : la page du modèle chez la concession fait foi le jour de votre achat.
Faut-il une borne à la maison pour un hybride rechargeable ?
Non : une prise ordinaire de 120 volts recharge pendant la nuit, mais c'est long. Les temps publiés par Ressources naturelles Canada — de 2 à 7,5 heures selon le modèle — sont ceux d'une recharge complète sur une borne de 240 volts. Si votre trajet quotidien approche l'autonomie électrique annoncée, cette borne fait une vraie différence.
Est-ce que ces véhicules consomment vraiment ça l'hiver ?
Moins bien, comme tous les véhicules. Le froid réduit la capacité utile de la batterie, le chauffage puise dedans, et l'autonomie électrique d'un rechargeable baisse sensiblement sous zéro. L'écart entre deux modèles, lui, reste du même ordre : c'est ce qui rend la comparaison utile même quand les chiffres absolus bougent.
Sept places, est-ce que ça veut dire sept adultes ?
Non. Sur l'Outlander PHEV, la troisième rangée est une rangée d'appoint en configuration 5+2; sur le Carnival et le Palisade, elle est nettement plus généreuse. L'essai avec les passagers qui vont réellement s'y asseoir reste la seule façon honnête de trancher.
Et si je veux sept places 100 % électriques ?
Le réseau en compte trois : le Hyundai IONIQ 9, le Kia EV9 et le Mercedes-Benz EQS VUS. Ils se comparent sur la page des véhicules électriques du réseau.
