Par Felix Diamond
Chroniqueur chez AutoPassion
Comme chaque année depuis les débuts d’AutoPassion, notre petite équipe s’est réunie afin de dresser le palmarès de nos coups de cœur parmi les véhicules que nous avons essayés. Encore une fois, nous couronnons un véhicule dans trois catégories distinctes, soit :
- Véhicule de l’année (toutes catégories confondues)
- Voiture de l’année
- VUS de l’année
Alors sans plus tarder, voici notre véhicule coup de cœur 2024.
Véhicule de l’année toutes catégories confondues : Mazda CX-50 Hybride
Le Mazda CX-50 hybride n’est pas le véhicule le plus excitant que nous avons mis à l’essai, ni le plus luxueux, ni le plus exotique, ni même le plus beau. Toutefois, il est le plus logique, et voici pourquoi.
Lorsqu’on pratique le métier de chroniqueur automobile, chaque semaine, voir chaque jour, quelqu’un nous appel ou nous écrit pour obtenir des conseils pour l’achat de son prochain véhicule. Plus d’une fois sur deux, ces gens magasinent dans le segment des VUS sous-compacts et compacts. Afin de bien les conseiller, la première question est toujours par rapport à leur budget et règle générale, la réponse est entre 30 000$ et 50 000$.
Ensuite, la deuxième question est s’ils aiment conduire ou s’ils cherchent simplement un moyen de transport du point A au point B, ou s’ils veulent un entre deux. Si le plaisir de conduire est la priorité numéro un, Mazda est la marque de prédilection. S’ils préfèrent un moyen de transport fiable et économique, Toyota est la marque logique. Toutes les autres marques se trouvent entre les deux.
Le meilleur des deux mondes
Il y a quelques années, Mazda et Toyota ont formé une entreprise conjointe, la Mazda Toyota Manufacturing U.S.A, en investissant ensemble 2,3 milliards US dans la construction d’une usine en Alabama, qui depuis 2022, produit en quantité égale le Corolla Cross d’un côté et le CX-50 de l’autre. Toutefois, contrairement au Corolla Cross, le CX-50 n’avait toujours pas de version hybride au menu.
Avec la popularité croissante de ce type de motorisation, Mazda a décidé d’offrir à son petit VUS une mécanique hybride, mais a opté pour celle du RAV4 plutôt que celle du Corolla Cross. Le CX-50 hybride est donc muni d’un 4-cylindes de 2,5 litres qui travaille de pair avec trois moteurs électriques, une motorisation signée Toyota qui a plus que fait ses preuves en matière d’efficacité et de fiabilité.
La puissance combinée est de 219 chevaux et 163 lb-pi de couple et est transmise aux quatre roues puisque la traction intégrale est offerte de série. Toutefois, la capacité de remorquage est de 1 500 lb (contrairement à 2000 lb pour les versions à essence et 3 500 lb pour les versions turbocompressées), principalement parce que le CX-50 hybride est muni d’une boîte de vitesse de type e-CVT. Ce type de transmission est un peu à l’opposé de la philosophie Mazda en termes de plaisir de conduite, mais elle permet de réduire la cote de consommation combinée à seulement 6,2L/100 km, ce qui est franchement excellent pour un VUS de cette taille.
Une calibration à la sauce Mazda
Fait important à noter en ce qui a trait au plaisir de conduire, même si le CX-50 hybride a le moteur et la transmission du RAV-4 hybride qui soyons honnête, n’est pas ce qui a de plus excitant pour les passionnés de conduite, les ingénieurs Mazda ont tout de même pris le soin de calibrer plusieurs éléments mécaniques à leur sauce un peu plus piquante.
La réaction de l’accélérateur, la calibration des freins, de la direction, de la suspension, de la boîte e-CVT et la rigidité du châssis sont donc tous nettement plus dynamique que ce qu’offre Toyota. Certes, le CX-50 hybride n’a pas la fougue du CX-50 Turbo, mais c’est ce que vous trouverez de mieux si vous désirez faire du 6,2 L/100 km.
Beaucoup d’emphase a aussi été mise sur la réduction du bruit et des vibrations dans l’habitacle, ce qui non seulement fait du CX-50 le VUS hybride le plus plaisant à conduire de son segment, mais parmi les plus haut de gamme aussi, un aspect qui ajoute à sa désirabilité.
Une finition plus haut de gamme
Au niveau de son look extérieur, le CX-50 hybride est pratiquement identique aux versions à essence, à l’exception de nouvelles jantes de 17 à 19 po et de quelques retouches à la partie inférieure du pare-chocs. Toutefois, l’absence de changements esthétiques majeurs n’est pas un défaut, car le CX-50 se veut déjà l’un des VUS les mieux réussis de son segment.
À l’intérieur, encore une fois, les changements sont très subtils, mais la présentation et la qualité de finition se veulent toujours plus haut de gamme que la majorité des concurrents du CX-50. On retrouve donc un tableau d’instrumentation avec une section digitale de 7po au centre avec des cadrans analogues de chaque côté et un écran multimédia de 10,25 po de série pour toutes les versions. Celui-ci est par ailleurs très reculé sur le tableau de bord et uniquement tactile lorsqu’on utilise Apple CarPlay et Android Auto. Sinon, il se contrôle avec la roulette dans la console qui fonctionne à merveille.
Notez également que le CX-50 hybride offre le système de reconnaissance vocale Alexa d’Amazone de série et le toit ouvrant panoramique est aussi offert de série. Pour ce qui est de la finition, vous pouvez opter pour du cuir de couleur noire, terracotta, ou rouge grenat, qui se veut une nouveauté cette année.
Quels sont nos autres vainqueurs?
Pour toutes les raisons mentionnées ci-haut, le Mazda CX-50 hybride remporte notre titre de Véhicule de l’année toutes catégories confondues. Pour découvrir notre VUS de l’année et notre Voiture de l’année, vous n’avez qu’à cliquer sur ces hyperliens!
