Par Felix Diamond
Chroniqueur chez AutoPassion
Cette année, nous avons divisé notre palmarès en quatre catégories : Véhicule de l’année (toutes catégories confondues), Voiture de l’année, VUS de l’année et Véhicule électrique de l’année.
Il faut dire que le début de l’année 2022 aura été tout un défi pour notre petite équipe, car mettre la main sur certains véhicules s’est avéré beaucoup plus compliqué qu’à l’habitude, faute du sujet de l’année en automobile – la satanée pénurie. Néanmoins, 2022 aura aussi été l’année où nous avons dépassé les 20 000 abonnés YouTube et nous vous en remercions énormément!
Sur une autre note positive, la situation de pénuries semble s’être grandement stabilisée au cours des derniers mois. Ainsi, si la tendance se maintient, l’année 2023 s’annonce plutôt excitante, puisque plusieurs nouveaux modèles prometteurs devraient faire leur arrivée en sol québécois prochainement.
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Donc, malgré les défis de début d’année, ce n’est rien de moins qu’une quinzaine de véhicules que nous avons mis à l’essai en 2022 et qui vous ont été présentés sur notre chaîne YouTube. Voici nos vainqueurs.
Véhicule de l’année (toutes catégories) – Hyundai Kona N
Et non, contrairement à la majorité des médias automobiles, le véhicule qui se mérite les grands honneurs cette année n’est pas conçu sur la plateforme modulaire EGM-P du groupe Hyundai/Kia/Genesis. En fait, il n’est même pas électrique, loin de là!
Au départ, je dois dire que cette décision a fait l’objet de quelques débats à l’interne, mais au final, nous nous sommes rappelé que la raison d’être de notre chaîne, fondamentalement, c’est la passion. Et pour être honnête, aucun véhicule n’a réussi à illuminer nos yeux, augmenter notre rythme cardiaque et faire lever les poils sur nos bras autant que le Hyundai Kona N 2022.
Voyez-vous, le monde automobile est segmenté de façon bien stricte et formelle. Si la Genesis G90 est une grande berline de luxe, que le Kia Sportage est un VUS compact et que la Kia EV6 est un multisegment électrique, le Kona N lui, c’est un petit Jack Russel mal élevé. Impossible de se trouver derrière son volant sans avoir un sourire qui assèchera vos dents! Il est rapide, sa suspension est raide, très raide, et son système d’échappement jappe fort, très très fort!
Avec son prix qui dépasse à peine les 40 000$, ses 276 chevaux, ses nombreux paramètres mécaniques personnalisables dans l’écran multimédia dont l’infographie est digne d’un jeu vidéo et son gros bouton rouge « N Grin Shift » sur le volant qui offre 10 chevaux supplémentaires pendant 20 secondes, nul doute que le Hyundai Kona N n’est pas pour tout le monde…
Mais pour les passionnés d’autos comme nous, il est parfait.
Voiture de l’année – Genesis G90
Malheureusement, le montage de notre essai de la nouvelle Genesis G90 2023 ne sera pas en ligne avant le congé des fêtes, mais voici tout de même un aperçu de ce que nous en avons pensé.
Si la popularité des grandes berlines de luxe s’est estompée au profit des VUS au cours des dernières années, il n’en demeure pas moins qu’elles me fascinent. Dire qu’elles sont de grosses limousines modernes pour les plus riches, c’est vrai, mais c’est aussi complètement passer à côté du point. Elles sont beaucoup plus que ça. Elles sont le sommet de la pyramide automobile. Ce sont elles qui permettent aux constructeurs de mettre « toute la gomme » pour littéralement en faire des vitrines de leur savoir-faire. Et en ce moment, la marque qui a le plus à gagner en faisant valoir son savoir-faire, c’est Genesis. La nouvelle G90 est donc leur vitrine, et quelle vitrine!
La dernière fois que j’ai été aussi dépaysé en reprenant le volant de ma voiture personnelle – une Golf MK7.5 (manuelle), c’était l’année dernière après avoir fait l’essai de la nouvelle Classe-S de Mercedes. C’est normal, car depuis des décennies, il faut dire que la reine incontestée du segment, c’est la Classe-S. Est-ce que la nouvelle G90 a ce qu’il faut pour espérer la détrôner? La réponse est absolument… pas. Rien ne peut surpasser une Classes-S. Premièrement, elle représente le summum de ce que la meilleure marque au monde peut faire et deuxièmement, les gens qui l’achètent veulent avoir l’étoile Mercedes sur leur capot, justement pour montrer qu’ils ont acheté le summum et qu’ils ont réussi à réaliser leur rêve. Personnellement, je respecte ça. Par contre, dans la phrase précédente, il y a aussi deux mots qui sont plus importants que les autres, car en fait, ce sont eux qui représentent le mieux la raison d’être de la G90: le verbe acheter et le verbe rêver.
Avec un prix entre 150 000$ et 200 000$ si vous cochez quelques options, disons qu’acheter une Classe-S est un rêve difficilement réalisable pour le commun des mortels. C’est précisément ça que Genesis a compris. La G90 est peut-être un peu moins sophistiquée, pas aussi prestigieuse, mais à 115 000$, elle permet à une plus grande partie de la population de réaliser leur rêve, celui de rouler en grande berline de luxe.
Certes, son V6 biturbo de 3,5 litres n’est pas aussi puissant que ce que proposent les Allemandes. Son système multimédia a beau être excellent et offrir l’une des infographies les plus soignées de l’industrie, il n’est pas aussi tape-à-l’œil, ni aussi avancé technologiquement que le système MBUX chez Mercedes. Et oui, probablement que lorsque les gens vous croisent à bord d’une limousine construite par une marque sud-coréenne qui n’existait même pas il y a dix ans, ils ne vous percevront peut-être pas autant comme étant la créma qui repose avec élégance sur le dessus du cappuccino de la société, au même titre que si vous étiez en Classe-S par exemple.
Qu’à cela ne tienne, pour ceux qui se foutent de comment les gens les perçoivent, qui en ont que faire du badge sur le capot et qui évaluent la qualité d’une auto d’un point de vue purement objectif, avec tout ce qu’elle offre pour ce prix-là, la G90 n’est pas loin d’être parfaite. Elle a d’ailleurs été nommée « Car of The Year » selon MotorTrend cette année, et nous ne sommes pas surpris.
VUS de l’année – Mitsubishi Outlander PHEV
Le Mitsubishi Outlander PHEV a été le pionnier des utilitaires hybrides rechargeables sur notre continent. Malgré le fait que ses débuts canadiens ne remontent qu’à 2018, il faut dire que beaucoup d’eau a coulé sous le pont des VUS PHEV depuis. En à peine quatre ans, l’Outlander PHEV a cédé son maillot jaune pour se retrouver en queue de peloton, dépassé par des concurrents de taille comme les Hyundai Tucson/Santa Fe, Kia Sportage/Sorento PHEV, ou encore le fameux Toyota RAV4 Prime. Heureusement, avec l’arrivée de la deuxième génération de l’Outlander PHEV que nous avons mis à l’essai il y a quelques semaines, disons qu’il a retrouvé tout ce qu’il faut pour reprendre la tête dans le segment.
Seul VUS hybride rechargeable à offrir trois rangées de sièges dans le segment des utilitaires compacts, l’Outlander PHEV propose un format intéressant, puisqu’il est précisément à mi-chemin entre un RAV4 Prime et un Sorento PHEV. Il risque donc de plaire aux familles en quête d’espace, mais qui ne veulent pas non plus nécessairement opter pour un VUS intermédiaire plus encombrant.
Un autre avantage du nouveau Outlander PHEV 2023 est son autonomie électrique de 61 kilomètres qui le place en deuxième position à ce chapitre, derrière le RAV4 Prime. De plus grâce à sa batterie qui est passée de 13,8 à 20 kWh, il est maintenant éligible aux pleines subventions gouvernementales de 10 000$, un montant somme tout non négligeable!
Ce que j’ai aussi beaucoup apprécié lors de notre essai du PHEV, c’est la façon dont ses différentes motorisations travaillent de pair. Tout d’abord, puisque la puissance de ses deux moteurs électriques à fait un bon de plus de 40%, rouler en mode électrique est beaucoup plus agréable puisque certaines manœuvres comme dépasser ou entrer sur l’autoroute n’impliquent pas de solliciter le moteur thermique. Ensuite, si la charge de votre batterie commence à être basse, vous pouvez utiliser un mode de conduite qui utilisera le système hybride pour la recharger. Vous pouvez donc recharger sur l’autoroute par exemple et revenir en mode électrique une fois en ville. Le tout fonctionne à merveille et l’infographie du tableau d’instrumentation digital derrière le volant dresse un portrait très clair de ce qui se passe sous le capot. Finalement, lorsque vous voulez absolument être ponctuel, le mode Power qui jumelle la puissance du moteur à essence et des moteurs à aimants vous donne accès à une puissance combinée de 248 chevaux et surtout 332 lb-pi de couple, ce qui surpasse de beaucoup la concurrence.
Le nombre de précommandes du nouveau Outlander PHEV 2023 se calculerait en milliers pour le Québec uniquement, du jamais vu chez Mitsubishi. Et selon nous, ces milliers de québécois ont tout simplement opté pour le meilleur VUS de l’année.
Véhicule électrique de l’année – Genesis GV60
Le choix du véhicule électrique de l’année aura été de loin le plus facile pour nous. Certes les Hyundai IONIQ 5 et Kia EV6 ont été considérés, mais au sein des triplés électriques sud-coréens conçus sur la plateforme modulaire EGM-P, le GV60 est celui qui nous a le plus impressionnés. Tout d’abord, il offre un BOOST Mode et un DRIFT Mode, deux fonctions complètement inutiles pour la majorité des automobilistes, mais pour les passionnés comme nous, une fois qu’on y goûte, impossible de s’en passer! D’ailleurs, avec son BOOST Mode qui permet de développer 483 chevaux et 515 lb-pi de couple, nous avons réussi à boucler le 1/8e de mile sur notre piste d’essai en seulement 7,5 secondes, soit près d’une seconde de moins que la Kia EV6 GT-Line 2. Impressionnant!
Ensuite, bien que le look extérieur complètement différent des triplés soit somme toute une question de goûts personnels, à nos yeux, l’élégance et le caractère plus haut de gamme du GV60 lui donnent l’avantage à ce chapitre. Ce qui n’est pas du domaine de la subjectivité par contre, c’est l’habitacle du GV60 qui est tout simplement supérieur à celui de l’IONIQ 5 et de l’EV6. Après tout, avec un prix de près de 15 000$ de plus que ses petites sœurs, il se devait d’offrir un plus grand niveau de luxe, et c’est mission accomplie.
Évidemment, la puissance et le luxe du GV60 n’ont pas que des avantages. Son autonomie par exemple est de 40 à 60 kilomètres inférieure à celle de ses petites sœurs, et avec son prix de 71 000$ pour la version Advanced et 79 000$ pour la version Performance, il n’est pas éligible aux 12 000$ de subventions gouvernementales comme le sont l’IONIQ 5 et l’EV6.
Malgré tout, ces désavantages ne sont pas assez lourds à nos yeux pour faire contrepoids à ses nombreux avantages. Le GV60 est donc notre Véhicule électrique de l’année.
